巩旻强调，经济增长让购车更容易，更多的车辆报废也可以为汽车市场提供100-200万辆的新增销量。他预测，未来几年汽车市场销量的平均增速可能只有2%左右，但名义GDP还维持着8%左右的增速。两者之间的差额带来的溢出购买力会导致更多的人购买更好的、更贵的车。面对这种情况，车企不仅需要调节激进的产能扩张规划，也需要争取让产品更符合未来市场的需求。这种“消费升级”曾在黑电、白电产业中出现过，这也意味汽车市场依然会维持健康的态势。

电动车除了比燃油车动力更强、静音性能更好以外，每公里出行成本要远低于燃油车，这在运营车辆上可以轻易降低数万元的运营成本。而在小型车上，电动化后的成本已经和燃油车型接近了。巩旻说，未来的3-5年内，我们应该可以看到购买和使用电动车的全生命周期成本低于燃油车的情况出现。

巩旻认为新势力的出现还是有积极意义的。首先，新势力确实带来了创新，让消费者的体验更好。即便有些创新失败也会作为教训告诫后来者。这些新势力的入局，让中国的新能源汽车市场活跃了起来，成为了参与者众多的市场。参与者越多，意味着这个地方越有活力，创新的速度会提升，进化的也会越快。对于新生事物来说，进化的越快意味着技术领先的优势越大，成本降低的也会更快。

中国车企已经推出了基于纯电动专属平台研发的产品。新能源专属平台对电动车的布局、特性进行了专门的优化，可以实现用更小的电池跑更长的里程，这意味着电动车的成本将进一步降低。而目前跨国车企还在推出油改电的产品。所以巩旻认为，在未来10-20年内，电动车对于中国车企来固然是挑战，但更是中国车企的历史大机遇。